Sijaintipaikaltaan tuntemattomia kuvia Helsingin keskusta-alueilta: (sivu #16):
(Svala & Joutsi * viimeisimmät muutokset: 7.6.2020)

Helsinki-sivullemme #22

Helsinkiä vuosien 1890-1910 kuvissa ~ tarkempi sijainti jäänyt epäselväksi:

A) Perustuslaillisen Työväenhdistyksen rakennus - sijainti ei toistaiseksi tiedossa (SLS ~ lisenssi, OK).

Katutyöt käynnissä 1900-luvun alussa ~ foto: Gustaf Sandberg (SLS ~ lisenssi, OK).

Koira poseeraa jossakin Helsingin jalkakäytävällä 1900-luvun alussa. Kirjasta 'Helsingfors i ord och bild'. ~ foto: Gustaf Sandberg (SLS ~ lisenssi, OK).

Helsinkiläisiä henkilökuvia:

B) Suomen vanhimman kameraseuran, vuonna 1889 perustetun Helsingin Fotografiamatörklubbenin jäseniä kesäisellä kuvausretkellä 1890-luvulla. Toisena vasemmalta istuu Suomen 1800-luvun menestyksekkäin amatöörivalokuvaaja, asessori Harry Hintze (1863-1952), joka toimi seuran puheenjohtajana vuosina 1895-97.
Äärimmäisenä oikealla on tullivirkamies Carl Enholm (1861-1923), joka tuli tunnetuksi erityisesti maisemakuvaajana. Kuvausvälineinä ovat näkyvissä edessä tuolilla makasiinikamera ja takana levylaatikkokamera, jotka ovat verrattain yksinkertaisia laitteita, sekä jalustalla oikealla taitettava paljekamera (Museovirasto).


Vasemmalla: "Robert, Alfred t.v., deras brorsson Dmitri med sin lilla son. visitkort" - Foto: Atelier Apollo/K.E.Stlhlberg (SLS-arkisto - lisenssi, OK).
Oikealla: "Augusta och Jetta Nyberg, stlende Alexandra Smirnoff. visitkort" - Foto: Atelier Apollo/K.E.Stlhlberg (SLS-arkisto - lisenssi, OK).

"Jenny Stlhlberg, Karl Emil Stlhlbergs syster ~ visitkort" - Foto: Atelier Apollo/K.E.Stlhlberg (SLS-arkisto - lisenssi, OK).


Monitoiminen yrittäjä Gustaf Wilhelm Orraeus aloitti automobiilillaan ammattimaisen henkilöliikenteen autonomisen ajan Helsingissä. Vuosi oli 1906. Uranuurtajan työ jäi lyhyeksi. Pinnatuoliksi ja Tervahöyryksi kaupunkilaisten ristimä auto kesti ehjänä vain kesästä syksyyn. Luovuttuaan automobiilista Orraeus ryhtyi ravintoloitsijaksi ja kahvilanpitäjäksi. Elämänsä viime vaiheissa hän teki taas työtä muurarina.
Kuva ja teksti ovat peräisin kirjasta 'Helsingin taksien vauhdikkaat vuosikymmenet' (1992).

Helsingin ammattiautoilijat aloittivat huhtikuussa v.1931 oman bensiininjakeluyhtiönsä nimellä Bensiinin-Kuluttajain Oy. Myynti alkoi Itä-Heikinkadun 17:ssa sijainneen ns. Auto-Commercen tiloissa. Toimitusjohtajana toimi Rafael Rahikainen.
Rahikaisen idea oli myydä bensiiniä myös käsikärryistä irrallisissa astioissa. Myyjä ei kuitenkaan saanut ottaa vastaan rahaa, sillä se olisi katsottu kulkukaupaksi, joka kaupungissa oli kiellettyä. Ongelma kierrettiin käyttämällä kuponkeja, joita asiakas osti ennakkoon muualta. Myöhemmin B-K Oy teki yhteistyösopimuksen Gulf-yhtiön kanssa ja 50-luvulla vaihtoi kumppanikseen Oy Trustivapaa Bensiini Ab:n (=TB). Olympiavuoden 1952 päätteeksi päätettiin alkaa itse tuoda bensiiniä maahan ja perustaa omia bensiiniasemia - nimeksi tuli Union.
Keskusliike Hankkija osti 'Unionin' vuonna 1967 ja vuonna 1992 Union-asemat muuttuivat koko maassa Nesteen tunnuksien alle. Nesteestä oli tullut jo 1986 Union Yhtymä Ab:n pääosakas ja Unionista sen tytäryhtiö. Kuva ja tekstitieto ovat peräisin kirjasta Helsingin taksien vauhdikkaat vuosikymmenet (1992).

G.Lönnqvist kuvasi tämän herkän katunäkymän Helsingin kadulla vuonna 1913. Vossikka ja raitiovaunu sulassa sovussa, kaksi herrasmiestä matkalla jostakin jonnekin (tuskin kotiin?) - sade kastellut maiseman sumuisena päivänä.

Helsinki oli Viaporin linnoituksen vuoksi merkittävä varuskuntakaupunki. Sotilaat olivat yleinen näky katukuvassa. Venäläissotilaiden mukana Venäjän levottomuudet levisivät Helsinkiinkin vuoden 1917 aikana. Kuvan lähetti Sven Hultin 4.1.2012.

Valkokaartin polkupyöräkomppanian miehiä Helsingin kadulla 13.4.1918 - valta vaihtumassa (kuva: G.Lönnqvist).


Kuvat kirjasta Sörkan rysäkeisarit, Eero Haapanen, SKS, 2013.

Helsinkiläisiä vanhoja ajoneuvoja:

C) Tämän kuvan 1930-luvun helsinkiläisestä taksista lähetti (28.9.2010) käyttöömme RT. Kuvauspaikka ja muut tiedot puuttuvat.

Tämä kuva on otettu Tähtitornin mäellä vuonna 1914. Kuva on peräisin kirjasta Helsingin taksin vauhdikkaat vuosikymmenet (1992):
Ylväs kotka ylväällä paikalla. Kauniina taustana Nilolainkirkko, Suurkirkko ja nykyinen kaupungintalo, joka vuosisadan alussa palveli hotellina. Vuosisadan ensimmäisinä kymmenlukuina oli myös joitakin vuokra-automobiili-yhtiöitä. Tämä kuvan auto oli Ab Auto Oy:n kalustoa. Adler-merkkisen auton kuljetaja on Einari Emil Laakso.

Kuvan auto on suosittua NAG-merkkiä, vuosimalli on 1910. Auto on taksikäytössä - taksamittari on Kosmos (näkyy kuljettajan olkavarren edessä). Ajan kuvaan kuului pääkaupungissakin Klapikauppa - vasemmalla maitokauppa. Kuva on peräisin kirjasta 'Helsingin taksin vauhdikkaat vuosikymmenet' (1992).

Autoilija Yrjö Vihtori Arovaara. Ajokkina on Fiat. Vuosisadan alkupuolen autojen korirakenne muistutti mittasuhteiltaan, erityisesti korkeudeltaan, suuresti hevosvetoisia kuomuvaunuja ( Helsingin taksin vauhdikkaat vuosikymmenet - 1992).

Opel-merkkinen vuokra-auto eli taksi numero 90 Helsingissä 1900-luvun alussa. Omistaja Frans Nyberg. Taksamittari, käsijarru ja äänimerkki on sijoitettu auton ulkopuolelle, vararengas on katolla (Helsingin taksin vauhdikkaat vuosikymmenet - 1992).

Helsinki jääkiekkokaupunkina:


KIF, Helsinki, 1940-luku. Maalivahti sai vielä pelata erivärisellä paidalla ja maalivahdin pelinumerona voitiin käyttää nollaa. Kuva: Jääkiekkomuseo - kiitos.

HJK:n Pentti "Kiukki" Katainen ja maalivahti Seppo Ikola purukumipakettien kuvakorttikeräilysarjassa 1960-luvun lopussa (Hellas Jenkki).


Helsinki-sivullemme #17

Helsinki-sivustomme etusivulle

Mahdollisia kysymyksiä, korjauksia tai lisätietoja voi sivuston kokoajille lähettää helposti sähköpostilla:

PALAUTE (e-mail)